在日前舉行的2025國際氫能大會上，我國“十五五”時期氫能產(chǎn)業(yè)如何突破現(xiàn)有瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展受到業(yè)界關(guān)注。中國氫能聯(lián)盟副秘書長、同濟大學教授馬天才在接受記者采訪時表示，當前我國制氫技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈已較為成熟，部分技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，但氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式尚未形成閉環(huán)，尤其在儲運領(lǐng)域。如何實現(xiàn)低成本、高效率的氫能運輸，需政策、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進。

燃料電池車產(chǎn)業(yè)化有待加強

     馬天才介紹，“十四五”時期我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及建設(shè)已基本完成，包括政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場競爭力、產(chǎn)品競爭力等，在加氫站建設(shè)和可再生氫產(chǎn)能等方面已超額完成規(guī)劃目標。我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步建立了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈。

     但根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2025年我國燃料電池汽車保有量應(yīng)不低于5萬輛。即使多家企業(yè)已規(guī)劃了較大數(shù)量的燃料電池汽車產(chǎn)量，截至目前，國內(nèi)燃料電池汽車保有量約3萬輛，目標完成的壓力較大。

    “究其原因，不在于我國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后或者產(chǎn)業(yè)鏈未貫通，其根源在于氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式?jīng)]有形成閉環(huán)。這導(dǎo)致燃料電池企業(yè)在享有國家資金補貼后，因資金短缺，難以支持新技術(shù)的長期驗證，影響了技術(shù)迭代。另外，五大燃料電池示范城市群補貼政策要求‘跑完3萬公里’，但后續(xù)運營各環(huán)節(jié)未閉環(huán)，導(dǎo)致跑得越多虧得越多?！瘪R天才指出。

重點在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

     馬天才呼吁加快構(gòu)建制氫、儲運、應(yīng)用協(xié)同生態(tài)，推動氫能在工業(yè)（氫冶金、化工）、交通（重卡、燃料電池汽車）、能源（儲能、調(diào)峰）三大場景落地。他認為基于當前國情，我國有望領(lǐng)先于全球完成氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

    我國氫能資源稟賦分布具有差異化，東部氫需求旺盛但可再生能源不足，西部制氫條件優(yōu)越但本地需求有限。在制氫領(lǐng)域，國家已部署多個大規(guī)模制氫場景，由可再生能源制氫的成本較低。

    馬天才提出，在氫能“制—儲—輸—用”全鏈條協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，氫的儲運是瓶頸，氫能運輸環(huán)節(jié)的高成本導(dǎo)致終端氫價短時間內(nèi)無法大幅降低。氫能的存儲方式是支撐多種氫能運輸方式的基礎(chǔ)，需安全經(jīng)濟的將可再生能源制得的低成本氫運輸?shù)接脷涞攸c。

    馬天才認為，管道運輸氫氣對于國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義和經(jīng)濟優(yōu)勢。目前，我國正在推進天然氣摻氫輸送和純氫輸送這兩種管道輸氫方式的規(guī)模驗證。其中，2015年建成的濟源—洛陽氫氣管道已充分驗證了技術(shù)可行性，為規(guī)?；敋涔艿澜ㄔO(shè)積累了經(jīng)驗。馬天才表示，一旦打通“西氫東輸”，將大力緩解我國綠氫供需錯配的問題，但氫能產(chǎn)業(yè)各類規(guī)劃的可行性和經(jīng)濟性需要時間驗證。

     “一旦后續(xù)氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式形成閉環(huán)，企業(yè)得到盈利，各類資金和研發(fā)支持會迅速投入、快速產(chǎn)出成果，創(chuàng)造商業(yè)價值。這個規(guī)律已經(jīng)在多個行業(yè)得到證明?！瘪R天才補充道。

需執(zhí)行好現(xiàn)有規(guī)劃

    在國際氫能大會上，多位專家表示，“十五五”時期是推動中國氫能產(chǎn)業(yè)邁過經(jīng)濟性拐點、轉(zhuǎn)向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段。馬天才認為，將當前已有的規(guī)劃堅定不移的執(zhí)行下去是重點。

    馬天才指出，雖然目前我國燃料電池在某些關(guān)鍵技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品在國際上具有強競爭力，但其在產(chǎn)業(yè)化的復(fù)雜場景應(yīng)用過程中易出現(xiàn)耐久性驗證不足等新問題。此外，燃料電池企業(yè)在過去兩年的生存環(huán)境較為困難，很難有大量的資金支持做充分的驗證。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟時，國家給予的政策、資金支持尤為重要。

    馬天才表示，目前國家對氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面的“卡脖子”問題認識較為清晰，已對應(yīng)各個問題作出詳盡的部署規(guī)劃，力求暢通基礎(chǔ)研究項目、“揭榜掛帥”項目以及由大型央企制定的大型示范項目等從實驗室技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的渠道，以解決行業(yè)商業(yè)模式閉環(huán)的瓶頸問題。

    馬天才還建議，相關(guān)標準規(guī)范可適當調(diào)整，明確氫的能源屬性，將氫從“?；贰眲潥w“能源”管理，簡化其儲運審批流程，降低終端用氫成本。

    在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面，應(yīng)鼓勵大型央企主導(dǎo)長輸管道建設(shè)，推動西部低價氫能“東送”，并積極驗證天然氣摻氫等低成本運輸方案。